Record Details

SUBSTANTIATION METHOD OF BUNKER PORT FOR THE SHIP DURNING THE VOYAGE

Наукові журнали Національного Авіаційного Університету

View Archive Info
 
 
Field Value
 
Title SUBSTANTIATION METHOD OF BUNKER PORT FOR THE SHIP DURNING THE VOYAGE
МЕТОДИКА ОБОСНОВАНИЯ ПОРТА БУНКЕРОВКИ СУДОВ НА РЕЙС
Методика обґрунтування порту бункерування суден в рейсі
 
Creator Щербина, Ольга Василівна; Одеський національний морський університет
Дрожжин, Олексій Леонідович; Одеський національний морський університет
Тихоніна, Ірина Ігорівна; Одеський національний морський університет
 
Subject Transport
bunkering; bunkering port; ship's flow scheme; bunker fuel; tramp shipping
656.612:658.7
Транспорт
бункерование; порт бункеровки; схема движения судна; бункерное топливо; траповое судоходство
656.612:658.7
Транспорт
бункерування; порт бункерування; схема руху судна; бункерне паливо; трапове судноплавство
656.612:658.7
 
Description During the own ships or chartered fleet operating, the transport operator faces a two-sided task: on the one hand, to transport the cargo from the port of loading to the port of destination in a safety navigation way in full preservation of its quantitative and qualitative characteristics, and on the other, to constantly maintain the ship in a seaworthy condition. At the same time, the transportation efficiency for a carrier is determined by the cost of transportation indicator, to increase which the inclusion of a bunkering port in the vessel’s traffic pattern has been practiced recently. Thanks to this reception, it becomes possible to take on board a larger cargoes volume while maintaining the seaworthiness of the vessel. In addition, the difference in the cost of the fuel in different regions provides an opportunity to increase profits from transportation. Obviously, the need for refueling with a bunker in ports that lie on sections of the route arises at large sea crossings. The determination of the specific case of the bunkering port, which determines the overall pattern of the vessel’s movement, is solved by solving two major tasks: determining the ship loading capacity, taking into account the sailing conditions and justifying the scheme of the vessel’s movement when transporting cargo in the range. Thus, the purpose of this article is to develop a methodology for substantiating the operation of ships, with the possibility of bunkering along the route along the sea route, taking into account the nature of the cargo. To test this methodology, calculations were carried out using the example of a bulk carrier vessel ‘Zoya Kosmodemyanskaya’ (deadweight 49880 mt), for operation on the Odessa-Dalian range with the grain cargo, the specific loading volume of which is 1.2 m3/mt. Istanbul, Piraeus, Colombo, and Singapore are selected as eligible. The methodology, presented in the article takes into account the influence of external factors on the cargo’s volume, such as the characteristics of the navigation area, which in turn affect the size of the minimum freeboard required to ensure the safety navigation.
При эксплуатации собственного или арендованного флота перед оператором перевозки возникает двусторонняя задача: с одной стороны, перевезти груз из порта погрузки в порт назначения безопасным навигационным путем в полной сохранности количественных и качественных его характеристик, с другой − постоянно поддерживать судно в мореходном состоянии. Эффективность перевозки при этом для перевозчика определяется по показателю себестоимости перевозки, для увеличения которого в последнее время практикуют включение в схему движения судна порта бункерования. Благодаря этому приему возникает возможность принять на борт большее количество груза при сохранении мореходности судна. Кроме этого, разница в стоимости топливного бункера в различных регионах предоставляет возможность увеличения прибыли от перевозок. Очевидно, что необходимость в дозаправке бункером в портах, которые лежат на участках трассы, возникает на больших морских переходах. Определение конкретного случая порта бункеровки, что определяет в целом и схему движения судна, решается решением двух укрупненных задач: определение загрузки судна с учетом условий плавания и обоснования схемы работы судна при перевозке груза на направлении. Таким образом, целью представленной статьи является разработка методики обоснования схемы работы судов, с возможностью бункеровки на маршруте следования на морской трассе с учетом характера груза. Для апробации приведенной методики были проведены расчеты на примере судна-балкера «Зоя Космодемьянской» (дедвейт 49880 т), для работы на ренже Одесса-Далянь с зерновым грузом, значение удельного погрузочного объема которого составляет 1,2 м3/т. Портами-претендентами по добункерованию выбраны Стамбул, Пірей, Коломбо и Сингапур. Представленная в статье методика учитывает влияние внешних факторов на количество груза, таких как характеристики района плавания, которые в свою очередь влияют на размер минимального надводного борта, необходимого для обеспечения безопасности мореплавания.
При експлуатації власного або орендованого флоту перед оператором перевезення постає двобічне завдання: з одного боку перевезти вантаж з порту навантаження в порт призначення безпечним навігаційним шляхом в повному збереженні кількісних і якісних його характеристик, з іншого – постійно підтримувати судно у мореплавному стані. Ефективність перевезення при цьому для перевізника визначається за показником собівартості перевезення, для збільшення якого останнім часом практикують включення в схему руху судна порту добункерування. Завдяки цьому прийому виникає можливість прийняти на борт більшу кількість вантажу при збереженні мореплавності судна. Окрім цього, різниця в вартості паливного бункеру в різних регіонах надає можливість збільшення прибутку від перевезень. Очевидно, що необхідність в дозаправках бункером в портах, які лежать на ділянках траси, виникає на великих морських переходах. Визначення певного варіанту порту бункерування, що визначає загалом й схему руху судна, вирішується розв’язанням двох укрупнених завдань: визначення завантаження судна з урахуванням умов плавання й обґрунтування схеми роботи судна при перевезенні вантажу на напрямку. Таким чином, метою представленої статті є розробка методики обґрунтування схеми роботи суден з можливістю бункерування на маршруті слідування на морській трасі з урахуванням характеру вантажу, що перевозиться. Для апробації наведеної методики були проведені розрахунки на прикладі судна-балкер «Зоя Космодемянська» (дедвейт 49880 т), для роботи на ренжі Одеса-Далянь з зерновим вантажем, значення питомого навантажувального об’єму якого становить 1,2 м3/т. Портами-претендентами щодо добункерування виступили порти Стамбул, Пірей, Коломбо, Сінгапур. Надана в статті методика враховує вплив зовнішніх факторів на кількість вантажу, таких як характеристики району плавання, які в свою чергу впливають на розмір мінімального надводного борту, необхідний для забезпечення безпеки мореплавства
 
Publisher National Aviation University
 
Contributor —
—
—
 
Date 2019-11-01
 
Type —
—
—
 
Format application/pdf
 
Identifier http://jrnl.nau.edu.ua/index.php/SBT/article/view/13989
10.18372/2310-5461.43.13989
 
Source Наукоємні технології; Том 43, № 3 (2019); 377-384
Science-based technologies; Том 43, № 3 (2019); 377-384
Наукоемкие технологии; Том 43, № 3 (2019); 377-384
 
Language uk
 

Технічна підтримка: НДІІТТ НАУ