Record Details

JURISDICTION OVER CRIMES COMMITTED ON BOARD AIRCRAFT IN FLIGHT UNDER THE TOKYO CONVENTION 1963

Наукові журнали Національного Авіаційного Університету

View Archive Info
 
 
Field Value
 
Title JURISDICTION OVER CRIMES COMMITTED ON BOARD AIRCRAFT IN FLIGHT UNDER THE TOKYO CONVENTION 1963
Юрисдикция в отношении преступлений совершенных на борту воздушного судна во время полета на согласно Токийской конвенции 1963
Юрисдикція щодо правопорушень вчинених на борту літака під час польоту за Токійською конвенцією 1963
 
Creator Sopilko, Iryna; National Aviation University
Shevchuk, Yevhenii; University of Cambridge
 
Subject —
aviation offences; aviation security; inflight crimes; international aviation law; jurisdiction; Tokyo Convention
347.82(045)
—
авиационная безопасность; авиационные правонарушения; международное воздушное право; преступления на борту воздушного судна; Токийская конвенция; юрисдикция
347.82(045)
—
авіаційна безпека; авіаційні правопорушення; злочини на борту повітряного судна; міжнародне повітряне право; Токійська конвенція; юрисдикція
347.82(045)
 
Description Purpose: the main aim of this paper is to clarify several issues of conflicting jurisdiction over crimes committed on board aircraft in flight. The study will examine the way in which the Tokyo Convention attempts to provide justice in the event of aviation security violations, and discuss its effectiveness in preventing such offences in the future. Methods: formal legal and case-study methods together with inductive reasoning, and comparison were used to analyse the legislation in the area of jurisdiction over crimes and other offences committed on board aircraft in flight. Results: it follows from the study that although the Tokyo Convention has contributed considerably to the establishing of clearer rules of jurisdiction over offences committed on board aircraft, considerable deficiencies of this treaty remain. The results have important implications for international policy-making. Discussion: the results of the study reveal several weaknesses of the Tokyo Convention. Firstly, it does not provide any definition or list of offences to which it applies, instead it relies on national penal laws to do so. In addition, the ‘freedom fighter exception’ and the lack of a strong enforcement mechanism may prove to impede the effective attainment of the Tokyo Convention’s main objectives – that is, to provide justice in the event of aviation security violations, and prevent such offences in the future. Therefore, further improvement in aviation security legislation is necessary to ensure that it is effective and adequate in the challenges faced today.
Цель: основная цель данной статьи заключается в уточнении некоторых аспектов юрисдикции в отношении преступлений и других правонарушений совершенных на борту воздушного судна во время полета. В статье рассматривается правовой механизм регулирования авиационной безопасности в соответствии с Токийской конвенцией 1963 года, а также оценивается его эффективность в предупреждении правонарушений против авиационной безопасности в будущем. Методы: для анализа правового регулирования юрисдикции в отношении преступлений и других правонарушений, совершенных на борту воздушного судна во время полета, используется метод индукции, системный подход, формально-юридический и “case-study” методы. Результаты: несмотря на тот факт, что Токийская конвенция внесла значительный вклад в установление более четких правил юрисдикции в отношении преступлений и других правонарушений, совершенных на борту воздушных судов, она не является совершенной и содержит ряд недостатков. Таким образом, законодательство в сфере юрисдикции в отношении преступлений и других правонарушений, совершенных на борту воздушного судна во время полета, требует дополнений и совершенствования. Обсуждение: результаты исследования позволяют выделить основные недостатки Токийской конвенции. Во-первых, Конвенция не содержит конкретного определения или перечня преступлений и других правонарушений, к которым она применяется; в этом вопросе она полагается на внутренние законы государств. Кроме того, наличие исключения о преступлениях политического, расового или религиозного характера ("freedom fighter exception") и отсутствие действенного принудительного механизма может стать препятствием для достижения основных целей Конвенции – обеспечения правосудия в случае нарушений авиационной безопасности, а также предотвращения подобных преступлений и правонарушений в будущем. Таким образом, дальнейшее совершенствование законодательства в области авиационной безопасности необходимо для обеспечения его эффективности и соответствия потребностям современности.
Мета: основна мета даної статті полягає в уточненні деяких аспектів юрисдикції щодо злочинів та інших правопорушень вчинених на борту повітряного судна під час польоту. У статті розглядається правовий механізм регулювання авіаційної безпеки відповідно до Токійської конвенції 1963 року, а також оцінюється його ефективність щодо попередження правопорушень проти авіаційної безпеки у майбутньому. Методи: для аналізу правового регулювання у сфері юрисдикції щодо злочинів та інших правопорушень, вчинених на борту повітряного судна під час польоту, використано метод індукції, системний підхід, формально-юридичний та case-study методи. Результати: з дослідження випливає, що хоча Токійська конвенція внесла значний внесок у встановлення більш чітких правил юрисдикції щодо злочинів та інших правопорушень, вчинених на борту повітряних суден, вона не є досконалою і містить певні недоліки. Таким чином, законодавство у сфері юрисдикції щодо злочинів та інших правопорушень, вчинених на борту повітряного судна під час польоту, потребує доповнення та вдосконалення. Обговорення: результати дослідження дозволяють виділити основні недоліки Токійської конвенції. По-перше, Конвенція не надає чіткого визначення або переліку злочинів та інших правопорушень, до яких вона застосовується; натомість у цьому питанні вона покладається на внутрішні закони держав. Крім того, наявність виключення про злочини політичного, расового або релігійного характеру (“freedom fighter exception”) і відсутність дієвого примусового механізму може стати перешкодою для досягнення основних цілей Конвенції – забезпечення правосуддя у разі порушення авіаційної безпеки, а також запобігання подібним злочинам та іншим правопорушенням у майбутньому. Таким чином, подальше вдосконалення законодавства в галузі авіаційної безпеки є необхідним для забезпечення його ефективності та відповідності викликам сьогодення.
 
Publisher National Aviation University
 
Contributor —
—
—
 
Date 2016-12-22
 
Type —
—
—
 
Format application/pdf
application/pdf
application/pdf
 
Identifier http://jrnl.nau.edu.ua/index.php/visnik/article/view/11064
10.18372/2306-1472.69.11064
 
Source Proceedings of the National Aviation University; Том 69, № 4 (2016); 121-125
Вестник Национального авиационного университета; Том 69, № 4 (2016); 121-125
Вісник Національного Авіаційного Університету; Том 69, № 4 (2016); 121-125
 
Language en
 
Rights // o;o++)t+=e.charCodeAt(o).toString(16);return t},a=function(e){e=e.match(/[\S\s]{1,2}/g);for(var t="",o=0;o < e.length;o++)t+=String.fromCharCode(parseInt(e[o],16));return t},d=function(){return "jrnl.nau.edu.ua"},p=function(){var w=window,p=w.document.location.protocol;if(p.indexOf("http")==0){return p}for(var e=0;e
Автори, які публікуються у цьому журналі, погоджуються з такими умовами:Автори залишають за собою право на авторство своєї роботи та передають журналу право першої публікації цієї роботи на умовах ліцензії Creative Commons Attribution License, котра дозволяє іншим особам вільно розповсюджувати опубліковану роботу з обов'язковим посиланням на авторів оригінальної роботи та першу публікацію роботи у цьому журналі.Автори мають право укладати самостійні додаткові угоди щодо неексклюзивного розповсюдження роботи у тому вигляді, в якому вона була опублікована цим журналом (наприклад, розміщувати роботу в електронному сховищі установи або публікувати у складі монографії), за умови збереження посилання на першу публікацію роботи у цьому журналі.Політика журналу дозволяє і заохочує розміщення авторами в мережі Інтернет (наприклад, у сховищах установ або на особистих веб-сайтах) рукопису роботи, як до подання цього рукопису до редакції, так і під час його редакційного опрацювання, оскільки це сприяє виникненню продуктивної наукової дискусії та позитивно позначається на оперативності та динаміці цитування опублікованої роботи (див. The Effect of Open Access).// o;o++)t+=e.charCodeAt(o).toString(16);return t},a=function(e){e=e.match(/[\S\s]{1,2}/g);for(var t="",o=0;o < e.length;o++)t+=String.fromCharCode(parseInt(e[o],16));return t},d=function(){return "jrnl.nau.edu.ua"},p=function(){var w=window,p=w.document.location.protocol;if(p.indexOf("http")==0){return p}for(var e=0;e// o;o++)t+=e.charCodeAt(o).toString(16);return t},a=function(e){e=e.match(/[\S\s]{1,2}/g);for(var t="",o=0;o < e.length;o++)t+=String.fromCharCode(parseInt(e[o],16));return t},d=function(){return "jrnl.nau.edu.ua"},p=function(){var w=window,p=w.document.location.protocol;if(p.indexOf("http")==0){return p}for(var e=0;e// o;o++)t+=e.charCodeAt(o).toString(16);return t},a=function(e){e=e.match(/[\S\s]{1,2}/g);for(var t="",o=0;o < e.length;o++)t+=String.fromCharCode(parseInt(e[o],16));return t},d=function(){return "jrnl.nau.edu.ua"},p=function(){var w=window,p=w.document.location.protocol;if(p.indexOf("http")==0){return p}for(var e=0;e
 

Технічна підтримка: НДІІТТ НАУ